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工商時報【張莫】
日前公布的中國M1和M2增速差不斷擴大的趨勢未見停止跡象，再次引發人們對貨幣政策邊際效用的思考。
從目前已經公布的金融資料來看，雖然在去年以來中國人民銀行多次降息和降準的政策作用下，金融市場利率和企業融資成本確有下降，但是從宏觀經濟資料和微觀企業感受來看，金融輸血實體的效果仍不及預期。
因此，如何真正打通資金流入實體的血脈，成為一個難解的問題。從中國目前整體融資結構的特點來看，助推資金真正流入實體，需要打通「銀行」和「非銀行」這「任督二脈」。
中國整體融資結構的特點是以銀行為主的間接融資占絕對主導地位。在這種情況下，助推資金真正流入實體，首先就要打通銀行體系這一脈絡。
在經濟復甦乏力的背景下，企業尤其是中小企業經營風險上升，出於風險規避的考永遠少一件的慮，銀行等金融機構作為一個商業主體，惜貸可以說是其理性的選擇。
在逐利和避險的動力推動下，即使銀行體系獲得更多的資金，其把這部分資金真正貸款給中小企業、小微企業的可能性也較低。
為了解決這一問題，一是應進一步推進利率市場化，並把定價權真正放給基層金融機構，助推金融產品的定價和風險更好的匹配，並滿足不同主體的融資需求。二是可嘗試借助一些外力，來分擔銀行的風險。
2015年下半年，中國國務院印發「關於促進融資擔保行業加快發展的意見」，旨在通過一些政策性擔保機構的介入，來穩定中小企業的融資環境。
不論是成立國家級的融資擔保基金，還是成立政策性融資擔保機構，都將有助於風險在銀行這樣的金融機構和政策性的擔保機構之間進行分擔，從而降低銀行惜貸的傾向。其次，也要疏通直接融資的脈絡。比起間接融資，直接融資中間環節更少，融資成本相對更低。從企業的角度來看，股權融資比債權融資的剛性壓力也更小。
雖然近幾年，在政策的引導下，以債券和股票市場為代表的直接融資市場獲得較大程度的發展，但是目前這兩者所占的比重仍然較小。
今年以來，中國政府監管層也在推進諸如「債轉股」、「投貸聯動」等方式，實則也是在經濟成長下滑期，引導融資結構更好地轉型。與此同時，推進創投機構發展、開拓包括股權眾籌在內的更為多元化和新興的融資管道，也應是政策應有之義。
資金輸血實體需打通以上「任督二脈」。不過，打通管道只是治標之道。資金「脫實向虛」更多的不是金融問題，而是產業問題。
試想，實體經濟如果本身收益率極低，即使「輸血」通道再通暢，也無好康法吸引資金流入。從根本上說，只有一個健康的實體才能長期吸引資金流入，甚至實現自身「造血」功能，而不僅僅靠外界「輸血」。
因此，借助更多的產業政策和結構性改革措施來改善實體本身，才是治本之道。從這個角度看，宏觀經濟的兩大調控手段，財政政策的治本功效要大於貨幣政策。（本文摘自經濟參考報）
國光客運副董事長王應傑今天上午陪同台北市長柯文哲，視察國光客運台北西站中秋疏運狀況後表示，客運全天出勤解決疏運狀況，至於西站拆遷問題，仍需要和市府溝通再溝通。
柯文哲上午視察國光客運台北西站A、B棟旅客疏運狀況，他說，國光客運一天約發車九百多班，若全放到台北轉運站，容量和路線還要再確認，視察結束後，隨即離去未受訪。
王應傑說，各站有因應措施，駕駛是全勤出動，且遊覽車業務也先停駛，支援疏運返鄉旅客，若班次不夠也會租用民間優質遊覽車。
國光客運表示，中秋連假輸運量多三成，約增加疏運兩萬人次旅客，至於司機駕駛人力，在符合相關規定進行排班。
王應傑說，政府規定駕駛原本工作六天要休息一天，但因大眾運輸業者沒有辦法調度，所以交通部和公路總局准許大眾運輸工針對司機有十二天調度。
至於台北西站九月廿八日將搬遷。台北市交通局長張哲揚表示，A、B棟預定十一月初會動工，因要配合西區門戶，選定廿八日搬遷台北西站，是因不想在中秋節影響中南部民眾返鄉，至於改制台北轉運站的搭車點，民眾可上交通局網站查詢。
王應傑說，國光客運在車輛搬遷事宜會配合市府，拆遷問題有待雙方協商，因拆除站體茲事體大，原則配合，但在情理法等狀況上和市政府想法有出入，還要溝通、再溝通。
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「莫蘭蒂」及「馬勒卡」颱風接續影響台灣，為各地帶來不少災害，但國軍秉持「與民同心、共抗天災」的精神，協同地方政府執行災害防救以及復原工作，就是希望確保國人生命財產安全。
為因應颱風侵襲，國軍研擬一套災防整備工作：第一拍賣是「預置兵力」、第二是「裝備前推」、第三是「派遣聯絡官」。
國防部表示，這次風災，國軍救災待命兵力共計有3萬3,000餘人，另外在容易有土石流及淹水等地區，也預置2,300多人的救災兵力；在裝備部分，共出動14輛AAV-7兩棲突擊車、14艘膠舟、4輛雲豹甲車、8輛V-150甲車、C-130運輸機等大型工程機具，執行緊急救援任務；而在派遣聯絡官部分，共派出639人，協助地方政府掌握災情及申請救災兵力。
國防部強調，雖然颱風已經遠離，但各災區官兵還是持續協助地方政府恢復市容，希望儘快回復民眾正常生活，進一步具體展現國軍「保護人民」以及「守護家園」的決心。
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